像华夏这样，把基建工程修到每一个村庄。”
杰伦点点头：“是啊，我每次来大陆都会看到不一样的东西，相反那边十几年了还是老样子。”
又聊了一阵子，双方交换了私人电话，这才告别。
方黎来到孙华楠的办公室，夸赞道：“这次宣传部门干得不错，等这个广告片投放市场，后续的宣传也要跟上，争取让民众把大黄蜂跟出行安全画上等号。”
“我明白，不过方总，这经费”孙华楠有些难以启齿，即便是大黄蜂一开始就杜绝了司机大量刷单，这段时间的疯狂烧钱补贴也把之前4500万美金的拨款消耗得差不多了。
方黎笑道：“没钱了就直说，干嘛还扭扭捏捏的，只要这钱烧得值，那就接着烧，我再给你拨4500万美金，至于股份方面你也放心，上市之前，我会给你们创始人团队保留最少15%的期权奖励。”
孙华楠不好意思的挠了挠头，显然是被方黎说中了小心思。
方黎也不以为意，是人难免有自己的小算盘，只要这个小算盘不凌驾于全盘利益之上，就不是问题。
另外一边，滴滴、快的、uber三家由于被大量刷单，他们的资金消耗比大黄蜂要快得多，这样的资金消耗也让三家逐渐冷静下来，获客成本如果始终居高不下，这个模式真的走得通吗？就算他们不在乎，投资人的钱也不是大风刮来的。
于是，就在5月6号这天，三家很有默契的停止了对司机的补贴，乘客的补贴虽然也还在继续，不过也没有之前那么疯狂了。
大黄蜂的孙华楠在向方黎汇报之后，也停止了对司机的补贴。
一时间原本热闹的快车市场逐渐趋于理性，一些跑全职的司机眼看着收益降低，有一部分直接另谋出路去了，而大多数兼职司机却坚持了下来，毕竟也就是捎带脚的跑一跑，以前能赚点油钱，现在油钱赚不到，赚点烟钱也可以嘛。
不过这么一来，跑快车的少了，乘客却多了，难免出现运力不足的情况，许多乘客因为长时间打不到车，也开始发起了牢骚。
对此，滴滴、快的、uber都显得比较克制，他们当然知道只要继续进行补贴就能把司机拉回来，然而，那样一来肯定会把大家都拖进烧钱大战中，这是很不明智的选择。
大黄蜂总部会议室，孙华楠也正在召集核心团队开会。
在否定了几个方案之后，方黎突然道：“我看你们专车服务里面有一条打赏司机小费的功能，为什么不把这条功能也加入到快车领域呢？”
孙华楠一拍大腿：“对啊，这样一来，就能大大调动了司机的积极性。”
邓微却给他泼了一盆冷水：“只是这样一来，乘客的支出就增加了，他们是否愿意为此买单呢？要知道华夏民众并没有付小费的习惯。”
方黎笑道：“如果这笔钱我们掏了呢？”
“这，会不会再次挑起补贴大战？”邓薇担忧道。
方黎问：“我们给司机补贴了吗？没有吧？大家都在给乘客补贴，只不过我们补贴的随机红包从10块到15块变成，大多数都是15块而已。”
好吧，孙华楠等一众高管不得不承认，这么做的确有很强的隐蔽性，其他三家不一定什么时候才会发现，等到他们发现的时候，大黄蜂已经已经从他们手里抢到了足够多的司机跟用户，大不了到时候再打一次补贴大战，谁怕谁？
上头动动嘴，底下跑断腿，在孙华楠的催促中，大黄蜂的程序员熬了三个晚上终于把打赏功能更新了出来，而且孙华楠还贱嗖嗖的没有把这项功能放进更新日志里。
只有当乘客下单超过一分钟无人响应的时候，才会弹出一个：司机没动力，可以追加小费给他们加油，的动画效果，提醒乘客可以通过额外小费来吸引司机接单。
果然，乘客使用了加价功能之后，立即就会有提示音提醒司机，某某乘客追加了小费，自然这些追加小费的订单就成了司机们的最爱，大家抢得不亦乐乎。
一些追加金额多的订单没有抢到，也会引起司机的一阵长吁短叹，仿佛自己错过了一个亿。
于是很快，大黄蜂运力不足的问题开始得到缓解，许多司机逐渐开始大黄蜂为主，其他平台为辅来跑快车，这也进一步的导致了其他三家平台的运力不足。
对此，三家也是颇为纳闷，怎么最近司机越来越少了？难道这个行业不补贴真就进行不下去了吗？