沃龙佐夫在见到那架跟dc-3几乎没有什么分别的dc-3之后，已然知道俄罗斯绝对不能跟大唐进行交锋。跟英国人仍旧野心勃勃不同，沃龙佐夫知道俄罗斯该做什么。也许俄罗斯面积广大，人口也比英国更多，甚至斯拉夫人的性格充满战斗精神，但俄罗斯人并没有十分愚蠢。
而实际上，大部分来过大唐的英国人都得出过同样的结论，最好永远不要跟大唐战争，只不过白厅的那些政客们仍旧做着自己的春秋大梦。
天上的那架飞机是大唐现在的主流客机之一，来自麦道公司的dc-3。麦道也是一家国有控股的大型航空制造公司，是波音公司的主要竞争者。波音在民用和军用航空领域一直都是领跑者，其147型客机是大唐第一型民航客机，其后还推出了采用客舱加压的波音247型客机，最终还推出了波音307这一出色的型号。航程2800公里，载人可超过三十人的307立即被军方看好，并进行了采购。而这个时候自成立之后一直没有推出产品的麦道，几乎是比着另一位面中的dc-3，山寨了出来了一个极为令人满意的新型号，而且就叫dc-3。
当然波音和麦道两家航空公司名字都是抄的另一位面的，而飞机型号和外观跟另一位面的同行也高度类似，所以谁也不用指责谁山寨，关键看谁山寨得更好。
麦道的dc-3比原版的dc-3略大，载客数量达到了32人，最大航程2600公里，这两项数据相比波音307并不占优势，甚至还略逊一筹，但麦道公司在成本控制上几乎是无所不用其极，dc-3比波音307便宜近20。同时麦道公司出色的营销策略使dc-3成功挤掉了波音307，拿到了大唐民航市场四分之三的订单，更多的民航采购数量也降低了生产成本。以至于在军方重新考量采购军用运输机的时候，麦道再次拿出了跳楼价，一举夺得47架军用运输机的订单。
要不是波音还占有pby水上飞机、强-1俯冲轰炸机等项目，肯定就被麦道打得喘不过气来了。大唐国内的航空制造市场也被波音、麦道和翔展三家公司分润，其中翔展的实力比较弱，以制造小型、侦察机和教练机为主。再加上生产直升机的羲和公司，基本构成了大唐航空制造业的生态。
大唐的民航事业也主要飞的是国内航线，当然大唐的国内也可以是很远的距离，比如从珈州到中华联合特区的上海。dc-3已经可以完成这样的一个跨洋航线，只不过中间需要经停多次，从珈州到卑诗州，补充燃料后飞往阿拉斯加，从阿拉斯基再加油至阿留申群岛西侧，然后飞往千岛群岛，再飞至九州岛，最后才能抵达上海浦东机场。毫无疑问，这样的一次旅行简直是要命的，需要花费数日才能从北美抵达远东，但是比起需要以月来计算的航海旅行，这样已经算是快得多了。
如旧金山-夏威夷这样的航线，民航公司采用改装飞机，减