上市之后，特斯拉股价在一周之内飙升40%，市值一度超过100亿美元，将老牌汽车公司菲亚特、三菱甩在身后。2012年，特斯拉发布了其第二款汽车产品models，一款四门纯电动豪华轿跑车。根据特斯拉官方统计数据，2013年第一季度首次盈利，一时成为当时全球瞩目的焦点。而models的销量也在2013年第一季度力压奔驰、宝马等传统豪车，夺得北美豪车销量冠军。这对于一款刚推出不久的电动汽车来说，是史无前例的表现。
2018年10月17日，特斯拉魔都超级工厂在临港地区实质性落地，由此，特斯拉modelx，modely等中端价位电动汽车在华夏大地普及开来。
遥想前世的新能源汽车之战，更加坚定了叶倾要和baidu等国内配套企业把电动汽车做起来的想法，随着新能源汽车的兴起，我国的汽车产业也是迎来了赶超欧美的最佳时机，面对欧美比我国提前了百年的工业化优势，曾经的华国车企与之相形见绌，不得不开放市场换技术，最终不但没有培育出属于华国的世界级汽车品牌，甚至在华国的公路上，高端汽车也是长期被国外汽车品牌霸榜，而华国汽车品牌则是低端的的代名词，随着新能源汽车趋势的日渐明晰，在这个追求智能化，无人驾驶技术的新时代，华国汽车产业正迎来绝地反击战。
人类历经了能源发展的三个阶段，薪柴时代，煤炭时代，石油时代，新能源必定将是一场影响时代命运的大旗。火是人类掌握的第一项能源，原始人类发现了薪柴，让火产生的热能延续，利用了火能，人类开始能够制造工具，锻炼兵器，一步步在大自然中强大起来，薪柴时代延续数千年，直到17世纪中叶，在欧洲的工业化浪潮中，蒸汽机被发明出来，同时，低热值的木材无法满足人类与日俱增的能源需求，煤炭成为新的能源主体，随后的第二次工业革命，又通过电磁感应理论，将人类从“蒸汽时代”引领起“电气时代”，以蒸汽轮机动力驱动的内燃机发电机解决了长期困扰人类的动力不足问题能源由此实现了介质转化，从炭转为更加便于输送和利用的二次能源——电能，19世纪中期，m国宾夕法尼亚州打出了世界上第一口油井，这种黑金液体催生了内燃机的发展，汽油和柴油内燃机驱动了人类的又一次能源革命，如今，汽车，航空，航海，机械，化工等领域的发展全部来自化石能源，石油的驱动，19世纪末20世纪初，汽车产业革命爆发，福特的t型流水线生产让内燃机汽车量产，欧洲纷纷效仿，随后mguo的援助造就了riben二战后的工业奇迹，riben汽车产业拔地而起，能源危机使得汽车发展戛然而止，一方面，全人类普遍意识到不可再生的化石能源终将消耗殆尽，另一方面，化石能源对于地球环境的破坏日益明显，而地缘政治局势也影响着中东对于全球的石油供给与价格的波动。
所以，上世纪末，在继续大力发展内燃机汽车的同时，发达国家，企业与资本纷纷踏足对新型能源的探索，在短期利益的驱动下，依旧沿袭了大头搞石油，小头探索新能源发展的路线，而彼时的华国呢？改革开放之后，经济急需发展，在西方人均一辆内燃机汽车的时代，我们国家满大街还跑着自行车，人力驱动的齿轮禁锢了华国产业与经济发展的效率，对于内燃机，我们充满了憧憬，于是华国相对落后的汽车产业迎来的第一次开放，大众集团通过合资方式落地华国，汽车开始慢慢在华国大地上普及开来，虽然之后，华国本土车企也如雨后春笋般涌现，但在m欧日对华国市场的高歌猛进下，本地汽车品牌毫无还手之力，华国车企在内燃机时代纷纷倒在西方的重拳之下。
石油煤炭资源终将耗尽，所以对于新型能源的开发与探索才是这个世纪的主旋律，我们输了内燃机之战，却将迎来新能源汽车的第二次较量。工业革命为西方汽车崛起打下了坚实的基础，1989年，温州商人叶文贵造出了华国第一台四轮四座电动车，一次可跑100多公里，在那个汽柴油主导的时代，1500万的投入虽然没有砸出一个改变时代的华国车企，但却启蒙了新能源汽车产业，2007年，《新能源汽车生产准入管理规则》出（和谐）台，将新能源汽车划为独立类别规范生产，电动汽车从科研进入投产阶段，科技部等四部委联合发布“十城千辆”计划，计划在3年内实现新能源汽车百分之10的市场份额，
硅谷钢铁侠马斯克踩准了华国新能源车时代的机遇，背后是华国的能源升级，作为世界最大的二氧化碳排放国和第二大石油消费国，华国近一半的石油需求都通过进口解决，为了摆脱能源依赖，华国大刀阔斧的开启了新能源转型，马斯克的特斯拉就是一条激活华国新能源发展活力的鲶鱼，特斯拉的“鲶鱼效应”引爆了华国车企的竞争并带动了新能源汽车产业链建设，培育了电池龙头比亚迪，宁德时代，新能源热管理系统龙头三花智